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因此，该市民建议增加大站车数量。具体为，在高峰时段，增加11号线的“特别快车”、“快车”和“通勤快车”数量，以满足不同乘客的出行需求。“特别快车”可以主要服务远郊与市中心之间的乘客，停靠较少的站点，提高运行速度；“快车”和“通勤快车”则可以停靠更多人流量较大的站点，以满足通勤需求。该市民还建议，优化大站车运行时刻，在早晚高峰时段，增加特别快车的班次，缩短发车间隔，以缓解客流压力。

对此，上海市交通委员会回应称：经核查，11号线两个方向配线均为单根股道，未设置越行线或复线。因此，沿途不停靠的大站车将受前方站站停普通车的影响而无法实现越行，故开行大站车并不会缩短列车实际的运行时分。另一方面，11号线早晚高峰客流压力极大，运能非常紧张。在高密度行车的情况下开行大站车将造成通过车站站台乘客的候车时间增加，使本就不足的运力进一步降低，导致大量乘客在站台滞留。这不仅降低了既有的服务水平，也大大增加了安全风险。因此，综合考虑设备条件和客流情况，11号线暂不具备开行大站车的条件。

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摩根士丹利投资管理亚洲区负责人迈乐文(Michael Levin)观察，中国2001年加入世界贸易组织，并在2002年开始实施合格境外机构投资者制度，之后股票市场与债券市场的互联互通陆续推出。短短二十几年，中国资本市场已发生翻天覆地的变化。中国的股票市场和固定收益市场蓬勃发展，如今已经成为世界第二大资本市场。

在持续推进绿色转型的背景下，外资资管机构也在中国看到发展新机遇。在瑞士百达集团股权合伙人、全球机构业务主管李奥坤(Niall Quinn)看来，中国是全球致力实现减碳的杰出典范，如今已经成为全球最大的绿色技术国家，涵盖太阳能电池板、风力涡轮机以及电动汽车电池等领域。同时，中国也在转变产业结构，减少高排放制造业的比重。